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Antiguo 28/07/2007, 02:31   #31
Andrés
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Muchas gracias a todos :D

Bueno pues ya sí que está bien estrenado, pero no paro de tener "problemillas" :roll:

Lo que más me preocupa es que no consigo grabar en condiciones. No se que demonios pasa que la imagen se satura en cuanto hay un poco de cielo en pantalla. Es como un parpadeo blanco llegando a ponerse la pantalla completamente blanca en algunos momentos :shock: Por suerte es sólo lo que se graba, en las gafas aunque se ve también con más brillo del normal se ve perfectamente. Puede que como a estas gafas normalmente les falta brillo se compense de alguna manera :?

El problema creo que es el distribuidor de video. Me compré el típico que usa mucha gente de 4 salidas regulables (uno que venden con muchos nombres pero es el mismo) pero tendría que poder bajar la regulación más de lo que me deja, llego al tope del mínimo y todavía se ve un poco saturado. Lo único que se me ocurre es que lo alimento o con la batería del coche o con 10 NiMh, y en ambos casos el voltaje que dan anda por los 14V, ¿podría ser eso? :?:

Mañana os pongo un fragmento para que lo veais y os cuento más cosas, que hay para rato... :oops:
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Antiguo 28/07/2007, 15:18   #32
Andrés
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Bueno pues parece que el problema no era el voltaje de entrada, sino que las 4 salidas que tiene el distribuidor no amplifican lo mismo. Tengo la regulación de las 4 al mínimo pero cuando he conectado la cámara a la salida 3 (hasta ahora la conectaba a la 1 ó 2) se ve bien :o

De todos modos he preparado el regulador de Dimension Engineering para probar por si acaso. A ver si esta tarde puedo grabar algo para poner un video en condiciones, pero con lo que está pegando el sol cualquiera sale ahora, y no se si más tarde voy a poder :roll:
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Antiguo 28/07/2007, 17:12   #33
Andrés
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Un minivideo de adelanto para que veáis el problema que tenía, o tengo...


Son sólo 7mb:

http://www.fileflyer.com/view/lmaOaBu
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Antiguo 05/08/2007, 11:21   #34
Andrés
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Ya está en el hilo de videos el primero del Busy Bee, espero que os guste :D


Saludos
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Antiguo 13/08/2007, 20:14   #35
Andrés
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Ahora que tengo más horas de vuelo con el Busy Bee voy a comentaros cómo lo veo en vuelo más detalladamente.

Este avión es muy distinto del Formosa, pero casi todas las diferencias que noto se deben a la configuración de Pusher (motor atras y alto), así que voy a exponerlas todas seguidas. Si alguien cree que algo de lo que digo se puede deber a otra cosa, que no dude en decirlo, es mi primer pusher y puede que haya algo que se deba más al avión que a la configuración del motor, pero como no he probado más aviones pusher no lo puedo saber.


Ventajas:

- Vistas inigualables sin hélice molestando

- Morro del avión "inutil" funcionalmente hablando, puedes estamparlo, que se machaque o retuerza y seguir volando sin que se vean afectadas significativamente las cualidades de vuelo. Con el motor en el morro cualquier golpe suele suponer rotura de hélice, bancada, y si el avión es de corcho la incidencia del motor es fácil que se vaya al garete.

- Mucho menor peligro en caso de estamparle el avión a algo o alguien (sólo impactaría corcho, en vez de un eje de acero)


Desventajas:

- Peor control a velocidades ceranas a la pérdida. Como la cola del avión y alerones no reciben el chorro de aire de la hélice sólo les da el viento de la velocidad que lleve el avión, y si vas despacio es poco y pierdes mucho mando.

- Peor estabilidad también a velocidades bajas. No se muy bien a qué se debe, puede que sea por el avión (el Formosa tiene una reputación increíble, por algo será), pero pensando se me ocurren dos cosas más. Con el motor en el morro también las alas reciben más aire, aunque no sea más que en la parte central. Esto tiene que hacer que sustenten algo más ayudando a bajar la velocidad de entrada en pérdida. Lo segundo que se me ocurre es que llevar el motor atrás y alto obliga a darle más incidencia hacia abajo. Cuando vuelas muy despacio vas aguantando el avión con la profundidad, y el ángulo de ataque de las alas es alto. Si el motor tiene poca incidencia hacia abajo (motor en el morro) también está apuntando hacia arriba ayudando a bajar la velocidad (lo llevas colgado del motor), pero si tiene más incidencia hacia abajo (motor atras) con el mismo ángulo de ataque de las alas el motor está más horizontal, y no empuja al avión hacia arriba, y lógicamente si tiras aún más de profundidad para que lo haga estás subiendo aún más el ángulo de ataque de las alas, y entran en pérdida. A mi me parece algo razonable :?:

- Esto obliga a dar más motor en los giros lentos, o el avión cae más.

- Se vuelve más problemático el tema de ajustar incidencias y CG. Me he dado cuenta de que variar el CG obliga a reajustar la incidencia del motor, y ésta es muy dificil de dejar perfecta. Necesitaría tener mucha incidencia hacia abajo para que no tienda a picar con motor, pero entonces empeoraría todo lo anterior, además de perder eficacia al empujar el motor con un ángulo distinto al que quieren ir las alas. Yo he acabado programando unas mezclas en la emisora para no tener que darle más incidencia (y porque estaba hasta las narices de andar metiendo arandelas :lol: )


Excepto lo de ajustarlo, que no te libras, el resto se soluciona volando a una velocidad más normal, pero es que a mi me encanta lo de llevarlo colgado lo más lento que pueda :lol: Al aterrizar igual, hay que intentar no entrar muy despacio. No es demasiado grave, más que nada es incómodo porque si entras despacio se mueve mucho y hace que sea más dificil enfilar bien la pista. Pero incluso en el peor de los casos que lo metas en pérdida aterrizando, como lo único que hace es perder altura pero no mete el ala, mientras lo mantengas horizontal con alerones (no mete el ala pero si es inestable volando despacio cuando ha entrado en pérdida no mejora ) lo único que va a pasar es que va a dar un panzazo, y como tiene tren triciclo absorbe el golpe que da gusto y no pasa nada. Aterrizas de mala manera rebotando de un lado a otro esperando que no te haya visto nadie :lol: , enderezas un poco las ruedas si hace falta, y a seguir volando :)

En lo que me ha sorprendido mucho es en cuanto a agilidad, ayudado con timón gira bastante rápido y los toneles son muchísimo más rápidos y menos volados de lo que me esperaba. El brazo de servo que usé con diferencial mecánico (brazos hacia atras) desde luego a funcionado, hace 1 tonel por segundo, y eso que enganché las varillas tanto en el brazo del servo como en el horn en posiciones para tener casi el mínimo mando posible :shock:

Los invertidos los aguanta bien apoyando con profundidad, aunque es un poco inestable en esta posición debido a que el CG del avión está muy bajo, y en invertido queda muy alto. Es facil subir desde invertido empujando más profundidad, pero como vayas despacio y empujes mucho hace una especie de flip y se gira quedándose derecho y parado en el aire :shock: Supongo que el motor, al estar más atras y más alto que el CG en invertido está empujando de manera que facilita este extraño giro.

Lo de planear desde luego no es lo suyo, ni es para lo que está pensado este avión. Aguanta mejor que el Formosa pero eso era fácil de superar, este planea algo más pero sigue cayendo bastante, al menos comparándolo con cualquier velero.

Lo de que la incidencia del motor al estar más baja perjudica el vuelo lento porque el motor no empuja al avión hacia arriba se me ocurrió porque en invertido aguanta un vuelo más lento que al derecho :shock:. Sí sí, si os fijáis en el video que puse del estreno grabado desde fuera se ve (todos los videos del Busy Bee están en la siguiente respuesta). Cuando hago la pasada en invertido del segundo día al hacer el giro en invertido y ponerme en contra del viento se quedó parado, incluso en algún momento se quedó parado en invertido y mirando hacia arriba y sin entrar en pérdida. Eso volando normal no lo hace igual ni de lejos. Yo ya estaba preparado para dar motor porque estaba convencido de que no podía aguantar y iba a caer, pero no :o Siendo un ala semisimétrica debería aguantar peor en invertido que normal, por lo que con más razón todavía la incidencia del motor es lo que marca la diferencia.


Buah, vaya ladrillazo que me ha salido :shock: Es que cuando me pongo no hay quien me pare jejejejje, pero la verdad que tratar de explicar cómo vuela ayuda a darte cuenta de ciertas cosas que no había pensado antes

Perdón por el tocho :oops:

Saludos
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Antiguo 13/08/2007, 20:24   #36
Andrés
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Aunque ya están todos en el hilo de videos, también los pongo aquí para que los vea fácilmente cualquier interesado en el avión


Estreno sin equipo FPV y con CG e incidencia del motor sin ajustar, el CG estaba demasiado adelantado por lo que era más inestable a baja velocidad y le costaba más despegar, y tendía a picar bastante con motor:

http://www.youtube.com/watch?v=vkITo2UtNiE
o para descargar:
http://www.fileflyer.com/view/ojxF2AM
http://www.megaupload.com/es/?d=ZKQ7PXPB


Kinepolis 31jul07 primera parte:

http://www.youtube.com/watch?v=EKjzGwjzwK8
o para descargar:
http://www.fileflyer.com/view/CJ9DgB4
http://www.megaupload.com/es/?d=QSMZX0N0


Kinepolis 31jul07 segunda parte:

http://www.youtube.com/watch?v=CuuD4P5JH0Q
o para descargar:
http://www.fileflyer.com/view/wd2aiBb
http://www.megaupload.com/es/?d=4DCG0TNH


Kinepolis 31jul07 tercera parte (vuelo nocturno):

http://www.youtube.com/watch?v=ND157yC7Ng0
o para descargar:
http://www.megaupload.com/es/?d=QABQMDXE
http://www.fileflyer.com/view/kDO6dAg



No digáis que no os doy opciones


Un saludo
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Antiguo 13/08/2007, 23:47   #37
sergio00
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Bajando y viendo los videos.
Si q te las has currado con el post.
Gracias ANDRES!!!
Sigo muy atento a esta evolcion del avion.
Sergio00
sergio00 está desconectado   Responder Citando
Antiguo 14/01/2009, 19:24   #38
reza_klntr
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Afotos


By andres125sx, shot with C750UZ at 2007-07-26


By andres125sx, shot with C750UZ at 2007-07-26


By andres125sx, shot with C750UZ at 2007-07-26
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Tanto como forrarlo entero me parece exagerado, pero sí que le he metido unos refuerzos con cinta de fibra para que no se parta tanto :lol:



Have you the plane or design of this airplane for make?
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Antiguo 30/01/2009, 21:45   #39
caf1971
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http://www.riccs.cn/Products_1.asp?id=47
__________________
Desde el cielo para el mundo.
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Antiguo 03/12/2009, 23:41   #40
Andres Garcia
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Ubicación: Santiago de Compostela
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Busy Bee

Hola tocallo Andrés, estoy siguiendo tu post del busy bee para ensamblar el mio recien llegado y me llama la atencion que el tuyo no tiene unos calzos de espuma que ahora montan debajo del encuento del ala con el fuselaje, para elevar la parte delantela del ala, ¿Alguien sabe para que es eso?
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