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Antiguo 09/09/2012, 10:09   #1
Pedro55
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Editado por Pedro55; 29/09/2013 a las 07:58

Cyclops Storm OSD


Cyclops acaba de presentar un nuevo producto:
Es el Nova mejorado.
Lleva:
* Control de alabeo y profundidad
* Giroscopios y sensor de aceleración (han cambiado el sensor de infrarrojos)
* Sensor de altitud barométrico
... además de las conocidas funciones del Nova

.. y todo esto por menos de 110 €

MANUAL DE INSTRUCCIONES EXCELENTE GRACIAS A EL PROFE

http://www.aeromodelismovirtual.com/...&postcount=921


Manual de Instrucciones implementado por Djmarco

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...OSD%20V1.1.pdf

http://issuu.com/fernandolaguna/docs..._cyclops_storm


El lugar mas barato para comprar:
http://www.goodluckbuy.com/cyclops-s...tive-case.html
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Antiguo 10/09/2013, 09:58   #901
facoba10
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El record seguro ha sido con motor, ¿podrias pasar el link?, gracias.
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Zafra (Badajoz)
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Antiguo 10/09/2013, 10:30   #902
TEPAEG
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http://www.foro-aeromodelismo.com/vi...p?f=93&t=24552
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Antiguo 10/09/2013, 10:40   #903
facoba10
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Muy bueno y más como lo narran estos Argentinos, estaba claro tenia que ser con motor,pero es un pedazo de record, gracias compi por el enlace.
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Zafra (Badajoz)
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Antiguo 12/09/2013, 12:37   #904
djmarko
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Tan bueno nos a salido el Osd que nadie comenta nada? Tenemos el hilo abandonado


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Si te gusta la fotografia de Aviacion,visita mi Flickr
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Antiguo 12/09/2013, 13:05   #905
Moler
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Hola djmarko

Estoy pensando en jubilar mi NOVA por el STORM pero con eso que les ha pasado a alguno que se quema la placa en pleno vuelo me esta haciendo planteármelo un poco. Creo que en Foxtech van por la versión 4, ¿no es así?

Saludos.


Cita:
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Tan bueno nos a salido el Osd que nadie comenta nada? Tenemos el hilo abandonado


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Antiguo 12/09/2013, 13:21   #906
Simba
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Hola, pues que queréis que os diga, que he seguido volando, que del OSD no puedo decir ninguna novedad, tan solo decir una vez mas, que todo funciona 100% correcto, y que como vuelo en 2,4 en pocos minutos me salgo del alcance de radio, pero que gracias al RTH, que para mi se ha convertido, en una forma normal de volar, el es el que me marca el limite de alcance.
Yo le deshabilite el RSSI, por que no me servia para nada.

Sigo con la versión 3.04 (creo, la penúltima), y no la cambio por pereza, y por que como está, de momento me sirve.

No se como decirlo, pero si he volado 12 vuelos, o alguno mas, a estas horas habría perdido 12 aviones, de haberlos tenido claro, y si no ha sido así, el culpable es nuestro Storm, que para mi es San Storm.

Se lo recomiendo a todo el mundo, y sobre todo a los que empezamos, pues es tener un ángel de la guarda con nosotros.

Bueno ya vale de darle vaselina al Storm, a la próxima pondre algo regular.

Saludos.
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Antiguo 12/09/2013, 13:28   #907
djmarko
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Hola djmarko

Estoy pensando en jubilar mi NOVA por el STORM pero con eso que les ha pasado a alguno que se quema la placa en pleno vuelo me esta haciendo planteármelo un poco. Creo que en Foxtech van por la versión 4, ¿no es así?

Saludos.
Los que se les quemo la placa creo que eran los que tenian la plava v1,las primeras que salieron,ahora ya vienen con la placa V.2 el el firm v1.1
Yo de momento no he tenido ni un solo problema,mi raptor vuela increible con leste osd,el estabilizador funciona de maravilla
El RTH solo lo he probado con la palanca de modo,nunca me a entrado en F/S porque a los 4km el rssi va al 100% y el video empezaba a tener mucha niebla
Yo estoy encantado,y lo recomiendo,esta semana me tendria que llegar otro mas para montarlo en el ala Phantom
Saludos

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Antiguo 12/09/2013, 17:57   #908
facoba10
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Yo tengo placa v1 y v2, la quemada es la v2 al igual que al compi que se la arreglaron.
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Antiguo 12/09/2013, 18:33   #909
eslanek
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Que es lo que se quema? Y a que se debe?
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Antiguo 12/09/2013, 18:41   #910
Simba
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Facoba10, esta claro que cada cual, cuenta según le va, pero, pero no se, son muchísimos los que estamos volando con el Storm, y cada día somos mas, me pregunto yo, ¿por que sera?.

Cuando te leía, y aun no lo había probado, me entro muchoo YuYu, pero menos mal, que me tire pa lante.

Yo creo que la mayor parte de los problemas, que no son exclusivos del Storm, son por el Setup del avión.

El mio es mas bien sencillo:
Video en 5,8 500 mW.
Radio en 2,4 Futaba, emisor y receptor.
Batería 3000 mA solo una para todo.
Avión, un velero de la clase 2m, el Ion.
Antenas de polarización circular.
En base tengo una estación con diversiti, dos receptores y dos antenas de polarización circular, una de ellas helicoidal (Sircana), para largo alcance.

Desde que lo tengo en vuelo, no he echo nada mas que disfrutar.

Saludos.
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Antiguo 12/09/2013, 22:22   #911
facoba10
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Lo que se leia en Rcgroups era que usando tx de 850ma afectaba, más no sé, la V1 no se me ha quemado y funciona bien, cuestión de suerte y si no lo arreglaron no pasarse de 700mw en tx, si por aqui llevan más de 850mw está claro lo arreglaron, la cosa es que es económico y el mejor calidad-precio.
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Antiguo 13/09/2013, 00:14   #912
mandarra
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hola a todos... veo que hos deshaceis en elogios a este OSD, pero a mi me tiene hasta los coj.... al contrario de simba, si he volado 12 veces con este osd he estrellado 10, (con lo bien que iva yo con mi Easy osd) yo estoy empeñado en que me vuelva cuando pierda señal mi emisora, y me compre el frsky con failsafe.. (que no se si sera este el culpable, porque con mis receptores turnigy no hay ni un problema) y desde entonces he estrellado siempre que apago la emisora (quiero probarlo antes de alejarlo mucho) simpre que la apago se me pica para abajo y cae como un misil, he probado invirtiendo el servo ( otro hostion) sin invertir... el otro dia se me ocurre quitar motor, empieza a picar y ya no me hizo ni caso, no se si es que perdio la señal..

en fin que siempre a reparar o tirar el avion a la basura, lo cojonudo es que le meto el RTH de la palanca y me va bien, me retorna, pero apagando la emisora no hay manera.

le ha pasado esto a alguien??? a ver si lo puedo llevar a buen puerto
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Antiguo 13/09/2013, 00:50   #913
djmarko
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hola a todos... veo que hos deshaceis en elogios a este OSD, pero a mi me tiene hasta los coj.... al contrario de simba, si he volado 12 veces con este osd he estrellado 10, (con lo bien que iva yo con mi Easy osd) yo estoy empeñado en que me vuelva cuando pierda señal mi emisora, y me compre el frsky con failsafe.. (que no se si sera este el culpable, porque con mis receptores turnigy no hay ni un problema) y desde entonces he estrellado siempre que apago la emisora (quiero probarlo antes de alejarlo mucho) simpre que la apago se me pica para abajo y cae como un misil, he probado invirtiendo el servo ( otro hostion) sin invertir... el otro dia se me ocurre quitar motor, empieza a picar y ya no me hizo ni caso, no se si es que perdio la señal..

en fin que siempre a reparar o tirar el avion a la basura, lo cojonudo es que le meto el RTH de la palanca y me va bien, me retorna, pero apagando la emisora no hay manera.

le ha pasado esto a alguien??? a ver si lo puedo llevar a buen puerto
Y en que posicion tienes memorizado el F/S ?
Recuerda que el F/S tienes que memorizarlo con la palanca puesta en RTH y con un porcentaje de motor que permita al avion volar sin caer
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Antiguo 13/09/2013, 10:40   #914
Simba
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Y en que posicion tienes memorizado el F/S ?
Recuerda que el F/S tienes que memorizarlo con la palanca puesta en RTH y con un porcentaje de motor que permita al avion volar sin caer
Esa es la cuestión, que lo mas probable es que lo tengas mal configurado.
Me parece una temeridad probar tantas cosas, como invertir servos y salir a probar volando, no me extraña que rompas tanto, y al final encima le eches las culpas al Storm.

Mira si estas volando y todo va bien, si le accionas el RTH desde la emisora, y el Storm toma el mando y te trae el avión a casa, ¿que mas quieres?.
Si paras la emisora y se estrella, compañero tienes mal SEGURO la configuración de tu receptor para el failsafe.

Ya se que es muy cabreante, y que j..ode mucho, pero no puedes echarle las culpas al storm.
De todas formas suele pasar muchas veces, que cuando se cambia algo, en tu caso no solo el Storm, si no ademas el receptor, algo como lo del failsafe del receptor, lo damos por zanjado, y nos tiramos de cabeza a acusar, lo que creemos mas complicado, pero muchas veces repito, es lo mas tonto y fácil, en lo que hemos fallado.

Hay en el post de RC groups, un montón de casos como el tuyo o muy parecidos.
Revisalo todo y ya nos cuentas, y si tienes alguna duda, preguntas, que para eso estamos.

Animo y un saludo.
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Antiguo 14/09/2013, 00:21   #915
mandarra
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Y en que posicion tienes memorizado el F/S ?
Recuerda que el F/S tienes que memorizarlo con la palanca puesta en RTH y con un porcentaje de motor que permita al avion volar sin caer
esta programado el failsafe como dices... la palanca en posicion de RTH y el acelerador a un 75 % aproximadamente
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Antiguo 14/09/2013, 00:29   #916
mandarra
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Esa es la cuestión, que lo mas probable es que lo tengas mal configurado.
Me parece una temeridad probar tantas cosas, como invertir servos y salir a probar volando, no me extraña que rompas tanto, y al final encima le eches las culpas al Storm.
ya he dicho tambien que puede ser culpa del receptor... total que se supone que tiene mas alcance que el turnigy y de eso nada, cuando lo vuelo sin ampli pierdo la señal a unos 400 metros.
tambien dices que es lo que pretendo apagando la emisora, pues simplemente eso que si el fail lo tengo programado al motor y RTH pues que cumpla su cometido y me vuelva el avion a casa que es como esta programado, probado en el suelo va perfecto y luego en el aire la cosa cambia.
mañana otra prueba (si el viento nos lo permite), si me tira el avion al suelo de nuevo, lo quemo

ya os contare como a ido

salu2
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Antiguo 14/09/2013, 00:44   #917
Simba
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Vamos a ver, ¿en el suelo cuando apagas la emisora, entra el failsafe correctamente? es decir en la telemetria (la pantalla o gafas) ¿ves que entre el RTH.?
Ya comentaste que accionando el interruptor te entra el RTH, y supongo que el PA también.
Pues si así te funciona correctamente en tierra, en el aire también.

Yo con el frsky con salida de rssi, y la futaba 8 llegaba a los 1400 m.

Saludos.
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Antiguo 14/09/2013, 01:50   #918
mandarra
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Vamos a ver, ¿en el suelo cuando apagas la emisora, entra el failsafe correctamente? es decir en la telemetria (la pantalla o gafas) ¿ves que entre el RTH.?
Ya comentaste que accionando el interruptor te entra el RTH, y supongo que el PA también.
Pues si así te funciona correctamente en tierra, en el aire también.

Yo con el frsky con salida de rssi, y la futaba 8 llegaba a los 1400 m.

Saludos.
asi es, cuando apago la emisora en el suelo entra todo perfectamente el RTH y el gas del motor, vuelvo a encender la emisora y recupero todo el control a la perfecccion.... pero en el aire (y ya no se si porque estoy en el limite del alcance de la emisora) apago, se pica para abajo, el motor se acelera tal como esta programado en el fail, enciendo la emisora y ni puto caso, sigue la linea que lleva en picado hasta que se estrella y aun encima como te digo al 75% de acelerador... asi que se me pega unas ostias de ordago, no se ni como puedo repararlo al pobre, porque lleva mas cosidos que el franquestein.

otra cosa que quiero probar mañana es a quitarle la altura establecida en el RTH, que vuelva a la altura que este, aver si asi funciona.. tambien le he sacado el receptor fuera del avion, para ver si no hace interferencias y le montare el amplificador a la emisora para ganar el maximo alcance.

mi emisora es la turnigy, sin modificaciones ni nada, como vino de fabrica y con sus recetores no me ha dado nunca ningun problema, bueno.. no todos son turnigy... tengo turnigy, hobbyking, turbomix, eurgle.... en fin de todos
y todos van perfectos.
antes volaba con el easy osd y con los receptores arriba mencionados y la cosa funcionaba de P... madre, me iva a un kilometro y medio sin problemas y ahi me daba la vuelta por miedo a perder el alcance, me compre este equipo para eso precisamente, para si perdia la señal que se de la vuelta y punto, hasta que la recupere de nuevo!!!! y eso es lo que no he conseguido todavia,
mandarra está desconectado   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 02:29   #919
el profe
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Iniciado por antoniobernal Ver mensaje
hola profe entiendo que esto sirve igual para heading hold es que no se que he tocado que los ultimos vuelo en PA me bloquea la altura pero no el rumbo

Estimado Antonio, cómo estás?

Efectivamente, la opción Heading Hold cumple esa función:
Si tienes Heading Hold en Y, el avión mantendrá el rumbo y la altitud al momento de ativación de PA.
Si tienes Headign Hold en N, el avión No mantiene el rumbo y pero sí la altitud, al momento de ativación de PA.

Es eso. Espero te sirva.
Saludos, el profe!
el profe está desconectado   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 08:24   #920
Ferna7
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ganancia giros

Buenos dias !!

Mandarra, si tu avion entra en picado es por que tiene la correccion del giro invertida, compruebalo, coje el avion con la mano y baja el morro, el timon de profundidad tiene que subir para corregir...

Este osd es una maravilla, aqui tenemos tres y van muy bien, a un compañero le programe el osd por que le sucedia lo mismo, esto no va, me lan pegao y al final era que no estaba bien programado
Ferna7 esta en línea ahora   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 08:47   #921
el profe
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Guia de Configuración del Storm osd V1.1

Estimados usuarios del storm osd, cómo están?

Pongo a disposicición una "guía" para la configuración de todas las opciones que ofrece el storm v1.1

Me ha llevado un tiempo, pero creo que quedó fácil de entender.

Espero sea útil y sirva para aquellos que tienen dudas.

Sin dudas es sólo una guía, no es un manual perfecto ni mucho menos.

Todos los aportes para su mejora son bienvenidos.

Saludos para todos, el profe!

GUIA de CONFIGURACION STORM OSD V1.1*

*Antes que nada, quiero transmitir que la información que presento la he obtenido a partir del manual original en inglés.
Las aclaraciones y opiniones respecto a las funciones y la configuración de este osd, que con total humildad ofrezco en este manual, se basan en mi experiencia con este dispositivo (aproximadamente 1 año), pero de ninguna manera pretenden ser las únicas posibles, ni las más adecuadas para todos los usuarios.
Simplemente el objetivo de esta guía, es compartir y facilitar a los usuarios de habla hispana, una orientación para comprender las funciones de este dispositivo.
Agradezco desde ya, todos los aportes que redunden en una mejora de esta guía.

Como introducción: Breve historia del Storm osd…..
El storm osd salió al mercado en su primera versión 1.0 en Agosto del 2012, como mejora de su predecesor, el Nova osd.
Actualmente (Sept 2013), hay dos Versiones del storm en cuanto a la “placa principal” llamadas V1 y V2. Las diferencias fundamentales están en la disposición de algunos de sus componentes electrónicos y como consecuencia en la mejoría del funcionamiento, ya que se vio que la versión 1 presentaba ciertos inconvenientes (congelado de datos, falta de señal de gps) pero que se pueden solucionar en forma “casera” mediante una simple soldadura.
Además, se han hecho múltiples actualizaciones del firmware (son las mismas, tanto para v1 como para v2).
En Junio de 2013 se presentó la última actualización del firware, se denomina 1.1 y es la que describiremos aquí.


VEAMOS LAS OPCIONES DEL MENU

Una aclaración inicial: Cada vez que haga referencia a la “página de vuelo”, las referencias de las posiciones de los indicadores son para la pantalla en formato tipo F-16.
Esta versión, tiene 2 páginas con opciones, algunas de ellas pueden ser configuradas 1 sola vez, mientras que otras deben ser configuradas previo a cada vuelo.
Aquí seguiremos el orden en el que las opciones se muestran en el menú, e iremos indicando si es necesario o no la reconfiguración para cada vuelo.
Debe saberse, que no hay inconveniente en reconfigurar todas y cada una de las opciones aquí analizadas, previo a cada vuelo, pero no aporta ningún beneficio reconfigurar aquellas opciones indicadas a continuación como “se debe configurar una sola vez”, ya que no es práctico, a menos claro que necesitemos modificar algunos de los valores en las opciones del menú, por cambios en nuestra configuración de vuelo. Esos ítems, están expresados aquí como “puede configurarse una sola vez
Aquí vamos…..

BAT SCALE 100%
Son dos variables diferentes (Bat scale y % de corrección de medición del voltaje) y modificables, relacionadas con la batería conectada al current sensor del osd.
El indicador de Bat Scale: Opción que nos permite seleccionar el amperaje de la batería que estamos utilizando para alimentar el osd.
Es especialmente útil para que nos “avise” cuando la batería se ha consumido hasta un determinado valor. En ese momento, el indicador en mAH, situado en la parte inferior izquierda de la pantalla, comenzará a parpadear.
Tener en cuenta que si utilizamos 2 baterías independientes, (una para motor y otra para camara, tx de video, etc), el indicador de bat scale, corresponde con la batería que esté conectada con el current sensor, con el esc y por lo tanto con el motor.
En mi caso, utilizo 2 baterías independientes, y la que alimento el motor es una batería de 3s de 5800mA, y configuré Bat Scale en 4000, de modo de tener margen de seguridad.
Bat scale puede configurarse una sola vez o la podemos modificar cada vez que utilicemos una batería con amperaje diferente.
El indicador de 100% permite corregir posibles errores de medición del consumo de la batería conectada al current sensor. Esta opción se agregó en el menú ya que se vio que pueden existir diferencias entre el consumo indicado por el storm y el consumo real de la batería.
Para saber si debemos modificar o no el porcentaje, podemos hacer lo siguiente: Luego de un vuelo, vemos cuanto marca el consumo en la pantalla. Luego cargamos la batería y vemos cuánta carga le entregó el cargador (consumo real) y lo comparamos con el valor que marcaba nuestro storm. No deben ser valores diferentes. Si hay diferencias, debemos corregir el %. Si nuestro storm muestra un consumo menor al real, debemos aumentar el %; si muestra un consumo mayor al real debemos disminuir el %.
El cálculo que debemos hacer para ingresar la corrección adecuada, es el siguiente:
Consumo real (el que marca el cargador)/ Consumo según storm= multiplicado por 100
Una vez corregido el valor; esta opción, se configura una vez.
Veamos ejemplos:
1- El storm indica que consumimos 3500mA, pero cuando cargamos la batería, el cargador nos indica que entregó 3900mA. Esto significa que nuestro storm no está midiendo adecuadamente el consumo. Para corregir la medición hacemos el siguiente cálculo:
3900/3500= 1.11 Por lo tanto debemos ajustar a 111%

2- El storm indica que consumimos 3900mA, pero cuando cargamos la batería, el cargador nos indica que entregó 3500mA. En este caso el cálculo será:
3500/3900= 0.89 Por lo tanto debemos ajustar a 89%

RESET CURRENT
Opción que permite resetear el sensor de corriente.
Debe darse OK y esperar a que deje de parpadear.
Esto debe realizarse sólo cuando instalamos el storm y lo encendemos por primera vez, o cuando ha pasado mucho tiempo (meses) desde el último vuelo.

SEV CENTER AIL ELE
Servo center debe configurarse para cada vuelo. (También se explica en conjunto con Trim P R y Reset Gyro)
Servo Center, permite indicarle al storm, luego de un vuelo de prueba y trimado con la radio, la posición central del recorrido del servo.
Repito: Es imprescindible que hagamos un vuelo breve y de trimado de nuestra emisora para luego aterrizar y dar OK a servo center, para luego si poder salir a volar en forma segura. Esto debe hacerse para cada vuelo que hacemos.

AIL y ELE: esta opción, se configura una vez. Son utilizados para invertir el sentido de movimiento de los servos de los alerones y del elevador. Esto es necesario para una adecuada compensación en modo PA y RTH, e imprescindible para eso modos de vuelo. Si no están configurados adecuadamente, nuestro modelo terminará en el suelo.
Para saber si es necesario modificar esta opción (es decir, si es necesario invertir o no), debemos hacer la siguiente prueba:
Con el modelo en encendido y sosteniéndolo en forma horizontal, entramos con la emisora en modo PA. A continuación, comenzamos a inclinarlo, de tal manera que el ala izquierda quede hacia abajo (como si viráramos hacia la izquierda) y vemos qué sucede con los alerones. Si la opción AIL está correctamente configurada, el alerón izquierdo debe bajar, mientras que el alerón derecho debe subir; esto es, los alerones se moverán en sentido opuesto al movimiento que le impusimos, de modo que compensarán para que el avión adopte nuevamente la posición de nivelado como estaba antes de que iniciáramos el movimiento. De no responder como se indicó aquí, es necesario entrar al menú y dar ail reverse.
Debemos hacer una prueba similar para evaluar el servo del elevador.
Nuevamente con el avión encendido y en forma horizontal, entramos en PA y lo inclinamos con el morro hacia el suelo. Vemos que durante el movimiento el elevador debería moverse hacia arriba para compensar el movimiento que le estamos ejerciendo al avión. Si el elevador, se mueve en sentido opuesto al indicado, es necesario entrar al menú y dar ele reverse.

TRIM P R
Permite ajustar la alineación en los ejes de cabeceo y alabeo, que puedan resultar de una incorrecta posición del storm dentro del avión, y del avión respecto a la actitud de recto y nivelado. Los ajustes pueden hacerse en forma manual o en forma automática dando OK a la opción AUTO. Personalmente, recomiendo esto último. Debe configurarse para cada vuelo (También se explica en conjunto con Reset Gyro y Servo Center)


ELEVON
Puede seleccionarse “Y” o “N”.
“Y” debe seleccionarse para alas volantes.
Para los demás tipos de modelos, seleccionar “N”
Esta opción, se configura una vez.

ROLL GAIN ANG
Roll= Alabeo. Movimiento en el eje longitudinal del avión (una ala sube, la otra baja)
Gain = ganancia o sensibilidad al movimiento, se podría interpretar también como “velocidad de respuesta al movimiento”. A mayor ganancia, mayor rapidez en las correcciones.
Ang = ángulo máximo que adoptará el modelo para compensar el movimiento.
En mi caso (vuelo un skywalker) he dejado los valores de fábrica y no he tenido inconvenientes. Es sabido que para diferentes tipos de modelos (alas volantes), estos valores pueden ser modificados para una mejor estabilidad.
Esta opción, puede configurarse una sola vez.

PITCH GAIN ANG
Pitch= Cabeceo. Movimiento en el eje transversal del avión (el morro sube o baja)
Nota: Las consideraciones en cuanto a configuración son las mismas que para roll gain ang.
Esta opción, puede configurarse una sola vez.

RTH ALT
Predetermina la altitud a la cual el avión regresará cuando está activa la función RTH.
Esta altura se respetará siempre y cuando la opción RTH ALT HOLD (ver más adelante) esté en “N”
Esta opción, puede configurarse una sola vez.

RESET GYRO
Esta opción, en conjunto con Trim P R y Servo center, son las que van a determinar el correcto funcionamiento del storm osd cuando entramos en PA y RTH.
Por este motivo requieren que nos detengamos a explicar en forma más detallada:

Configuración inicial del “RESET GYRO” y su ajuste con “TRIM P R”:
La configuración del gyro y su ajuste con trim P R, deben realizarse antes de volar por primera vez con el storm osd. Luego de realizados correctamente, no debería ser necesario su nuevo ajuste.
El “gyro” o giróscopo, es uno de los componentes del osd. Básicamente, es un sensor de la actitud del avión en el eje transversal que indica el “cabreo” o “picado” (Pitch) y en el eje longitudinal que indica el “alabeo” (Roll).
Esta opción del menú (reset gyro) es necesaria fundamentalmente, para el correcto funcionamiento del RTH. La configuración incorrecta de esta opción, puede llevar a que nuestro avión no regrese.
Además, esta opción, junto con la opción trim P R, son las responsables de que los valores numéricos de P (pitch) y R (roll), y la imagen del horizonte artificial (disponible sólo en la versión 1.1), se correspondan con la actitud real del avión durante el vuelo en modo manual y PA.
En principio, dar OK a RESET GYRO, debería hacerse una sola vez. Esto es, cuando luego de instalado de manera lo más horizontal posible y con la figura del avión hacia el morro del aeromodelo, manteniendo el avión absolutamente quieto y nivelado, se enciende el osd por primera vez.
Únicamente deberíamos volver a dar ok a reset gyro, en las siguientes situaciones:
1- Cuando ha pasado mucho tiempo desde la última vez que volamos (varias semanas o meses)
2- Cuando por algún motivo tenemos que mover el osd dentro del avión, o sacarlo para por ejemplo, realizar una actualización del firmware.
Solamente en el caso de que se planteen cualquiera de estas 2 opciones; luego de reinstalado el osd en el modelo, debemos proceder como si el osd se estuviera instalando por primera vez, es decir, debemos dar ok a reset gyro.

Luego de estos conceptos básicos, vamos a los pasos para la correcta configuración inicial del gyro y su ajuste con la opción TRIM P R:
1- Con el avión absolutamente quieto y nivelado, encender el osd.
2- Entrar al menú y dar ok a reset gyro. Esperamos a que deje de parpadear.
Luego salimos del menú.
3- Vemos en pantalla de vuelo los valores de P Y R:
a- Si estos valores son ambos 0, significa que el osd quedó perfectamente instalado (alineado y nivelado), para la correcta medición de las variaciones de actitud durante el vuelo. No se requieren más ajustes en la opción reset gyro, ni se debe modificar nada en la opción trim P R.
b- Si uno o ambos valores son diferentes de 0, por ejemplo, P+4 R-1; debemos realizar ajustes en la opción TRIM. Esto puede hacercerse de 2 maneras diferentes: Manual o Automática.
De forma automática: sencillamente entramos en el menú opción TRIM y damos OK a AUTO. Esperamos a que deje de parpadear y listo (no necesitamos hacer ajuste manual) El storm de esta manera ajusta automáticamente el trim según los valores que se mostraban en la pantalla de vuelo (P+4 R-1). Personalmente, utilizo la opción automática.
De forma manual: Entramos al menú y vamos a la opción TRIM; debemos ingresar en la opción TRIM los valores que se mostraban en la pantalla de vuelo (P+4 R-1) y luego salir del menú.
Observamos que ahora (hayamos corregido en forma automática o manual), en la pantalla de vuelo los valores son P 0 y R 0.

Con estos ajustes realizados, el osd quedó adecuadamente configurado en lo que se refiere a Gyro y Trim P R.

Analizando lo que hicimos durante la configuración y ajustes, podemos ver lo siguiente:
Luego de los ajustes, vemos en la pantalla de vuelo, que con el avión perfectamente nivelado, P y R están en 0, y si entramos nuevamente en el menú, vamos a ver que Trim indica P+4 R-1. Esto es correcto.
Lo que están indicando estos valores es que para una actitud del avión de recto y nivelado (P 0 R 0) el osd quedó colocado físicamente dentro del avión en una actitud P+4 R-1. Estos últimos valores, deben mantenerse así hasta tanto no movamos el osd, o lo saquemos para realizar una actualización de firmware.
Por último, podemos preguntarnos si es necesario realizar esta configuración “inicial” cada vez que llegamos al campo de vuelo:
En realidad, no hay ningún inconveniente en ello.
En lo personal, prefiero hacer estos ajustes iniciales en mi casa, donde sé que el avión permanecerá absolutamente quieto y nivelado. En el campo de vuelo, lo único que configuro es la opción SERVO CENTER (de la que no hemos dicho nada aún), que debe hacerse luego del trimado del avión en vuelo y con los trims de la radio. (Nada tiene que ver aquí la opción trim P R del osd de la que sí estuvimos hablando).

Para los siguientes vuelos:

1- Avión quieto y nivelado. Encender osd y esperar 5 minutos para que el gyro se estabilice.
P y R de la pantalla de vuelo deberían quedar en 0.
Si luego de 5 minutos, los valores de pantalla de vuelo siguen diferente a 0, entonces entrar a
trim P R y ajustar según los valores de la pantalla. Cuando volvemos a la pantalla de vuelo P y R
deben ahora estar en 0
(La otra opción es dar ok a reset gyro primero y luego ajustar trim P R; como si lo instaláramos
de nuevo) Para esto debemos tener la sospecha de que el osd se movió dentro del avión y por lo
tanto cambió su “actitud” en relación con la configuración previa del gyro.
2- Volar y trimar con la radio.
3- Aterrizar, entrar al menú y dar SERVO CENTER. Salir del menú.
4- Resetear el osd para que los indicadores (altitud, tiempo, mAh consumidos) queden en 0 y quede memorizado el punto de despegue, antes del siguiente vuelo.


En resumen:


Avión quieto y nivelado


Encender osd


Esperar 5 minutos (P0 R0)


Volar y trimar


Servo Center


Resetear



RSSI
Permite configurar la máxima y mínima intensidad de señal de radio (emisora). Esta información se muestra en forma de % en el sector superior izquierdo de la pantalla y varía con la distancia del modelo hasta la base. 100% indica máxima intensidad, 0% significa sin señal.
Para obtener esta información debemos conectar con un cable de extensión de servo, el puerto correspondiente a rssi del storm a un canal libre del receptor.
Además debemos configurar la opción en el menú.
Para hacerlo, procedemos de la siguiente manera:
Con el equipo de radio (la emisora) encendida y próxima al modelo, entrar en la opción y dar ok a max. Esperar a que deje de parpadear. (Aparecerá por un instante, un valor que es el voltaje de máxima intensidad de señal)
Luego pasar a min, apagar la emisora, y luego dar ok. Esperar a que deje de parpadear. (Aparecerá por un instante, un valor que es el voltaje de mínima intensidad de señal)
Notas:
1- Los valores que aparecen en max y min, debe ser notoriamente diferentes. Si estos valores son muy similares podría indicar que hay un problema de incompatibilidad para decodificar la señal (ver aclaración más abajo)
2- Se puede perfectamente volar sin configurar esta opción.

Esta opción, se configura una vez.
Una aclaración: Para obtener esta señal, el storm osd cuenta con un sistema que puede interpretar los datos en forma analógica. Existen sistemas de emisoras, y especialmente algunos sistemas de largo alcance que emiten el rssi en forma diferente a la analógica (formatos digitales como pwm y ppm). Estos formatos, no son reconocidos por el storm y por lo tanto los valores de rssi mostrados no serán los adecuados (por ejemplo variaciones contínuas en el valor del % aún con el avión a 1 metro de distancia). Para solucionar esta diferencia se debe utilizar un convertidor de señal digital a analógica.

MAX RECORDING
Permite guardar la información de los datos máximos del vuelo (Altitud, distancia, etc)
Se guardarán los datos a partir del momento en que el storm cense que el avión está a menos de 10 mts de altura y vuele a menos de 10km/h
Puede optarse por activar “Y” o desactivar “N” esta opción.
Esta opción, puede configurarse una sola vez.

HEADING HOLD
Permite indicarle al storm si debe mantener o no el rumbo cuando activamos el modo PA:
Heading Hold “Y”: El avión mantendrá el rumbo y la altitud al momento de activación de PA.
Heading Hold “N”: El avión No mantiene el rumbo pero sí la altitud, al momento de activación de PA.
Esta opción, puede configurase una sola vez.

RTH ALT HOLD
Permite optar por indicarle al storm que mantenga o no la altitud predeterminada en la opción RTH ALT mientras el avión está en modo RTH.
RTH ALT HOLD “Y”, significa que el avión mantendrá la altitud que tiene en el momento de activarse la función RTH.
RTH ALT HOLD “N”, significa que el avión NO mantendrá la altitud que tiene en el momento de activarse la función RTH y adoptará la altitud predeterminada en RTH ALT.
Esta opción, puede configurase una sola vez.
Ejemplos:
Supongamos que para todas las situaciones que vamos a plantear a continuación, tenemos configurado rth alt 150mts, estamos volando a una distancia de 300mts y activamos la función rth.
El avión comenzará a virar hasta logar el rumbo de regreso.
¿Qué sucede con la altitud del modelo?
Depende de 2 cosas:
A, de la altura en la cual está volando el modelo en el momento de activar rth; y
B, de cómo está configurado el rth alt hold (N=no) o (Y=yes)
Situación 1
Estamos en vuelo a 50mts de altura, (o sea, por debajo de la altitud asignada en rth alt) activamos el rth, y el avión debe, si cuenta con adecuada potencia del motor, ascender a 150mts y mantener esa altura hasta sobrevolar el punto de despegue, y alejarse 100mts, donde comenzará a realizar cículos.
En definitiva, el avión ascenderá hasta 150mts de altura, independientemente de la opción que tengamos seleccionada en rth alt hold. Esto debe interpretarse como una medida de seguridad. Si el avión está por debajo de rth alt, ascenderá.
Situación 2
Estamos en vuelo a 200mts de altura (o sea, por encima de la altitud asignada en rth alt)y activamos el rth. El avión debería descender y mantener 150mts si es que tenemos configurado rth alt hold N(se puede interprear como NO MANTENER la altitud actual al momento de activar rth)
Situación 3
Estamos en vuelo a 200mts de altura y activamos el rth. El avión debería mantener esa altura durante todo el retorno si es que tenemos configurado rth alt hold Y (se puede interpretar como MANTENER la altitud actual al momento de activar rth)

VIDEO FORMAT
Podemos optar por el formato de video (PAL NTSC) y seleccionarlo en forma manual, o en forma automática dejando al storm que seleccione el formato adecuado, de acuerdo con el sistema de video y cámara que estamos utilizando.
Es recomendable seleccionar la opción AUTO, dar OK y esperar a que deje de parpadar.
Esta opción, debe configurase una sola vez.

AHI P100% R100%
Opción que permite activar (AHI ON) o desactivar (AHI OFF) el Indicador de Horizonte Artificial.
Las opciones P y R permiten (según indica el manual), modificar el tamaño del indicador para adaptarlo al tipo de cámara y al tamaño del monitor.
En mi opinión, y según mis pruebas, P y R no modifican el tamaño del indicador, sino la sensibilidad (o ganancia) del AHI al movimiento en los ejes del avión: Longitudinal (P) y transversal (R).
En mi caso, luego de las pruebas, opté por la configuración de fábrica; es decir, P100% R100%
Esta opción, puede configurase una sola vez.

PA SAFE RANGE
Permite establecer la distancia a la que el RTH se active en forma automática y que el avión regrese si se alcanza esa distancia. Básicamente es una medida de seguridad.
Tener en cuenta que no podremos alejarnos más allá de ese valor. Si pensamos en vuelos de largo alcance este valor debe ser alto. El valor máximo permitido por el storm para PA SAFE RANGE es de 10.000mts.
Se puede perfectamente volar sin configurar esta opción. Para desactivar esta opción, debemos igresar el valor 0 (Es el equivalente a decir PA SAFE RANGE OFF)
Esta opción, puede configurase una sola vez.

GPS DATA
Esta opción nos permite elegir entre tener siempre visible los datos de latitud y longitud (gps data Y), o que sólo estén disponibles en el modo RTH (gps data N)
Esta opción, puede configurase una sola vez.

EXIT
Se debe dar exit para que se guarden todas las modificaciones.

Editado por el profe; 27/09/2013 a las 04:42
el profe está desconectado   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 10:21   #922
Simba
* * * * * *
 
Avatar de Simba
 
Ingreso 04/jul/2008
4.662 Mensajes
A el profe, muchas gracias por el manual, así es como se hace afición y se hace prevención de fracasos y frustraciones.

Gracias y un saludo.
Simba esta en línea ahora   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 10:31   #923
Ferna7
* * *
 
Avatar de Ferna7
 
Ingreso 07/jun/2010
De Nerja (Málaga)
477 Mensajes
Thumbs up Manual

Muchas gracias por este pedazo de manual
Esta muy currado y bien explicado.

Saludos.
Ferna7 esta en línea ahora   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 13:23   #924
TEPAEG
* * *
 
Avatar de TEPAEG
 
Ingreso 17/ago/2012
De ********* Los Lobos ALMERIA
252 Mensajes
Enhorabuena profe,has hecho un trabajo estupendo,esta mañana he probado el mio y funciona a la perfeccion con un viento del carajo,todo bien,estabilizador,vuelta a casa...,lo del rssi que plantee unos post mas arriba ya se soluciono (habia que poner los valores max. y min. en el menu),solo tengo una duda:
PA SAFE RANGE
Permite establecer la distancia a la que el RTH se active en forma automática y que el avión regrese si se alcanza esa distancia. Básicamente es una medida de seguridad.

Tener en cuenta que no podremos alejarnos más allá de ese valor. Si pensamos en vuelos de largo alcance este valor debe ser alto.
Se puede perfectamente volar sin configurar esta opción (PA SAFE RANGE OFF)
He probado a ponerlo en OFF y no me sale nada,solo MAX.10.000 y MIN. 0,pero la opcion OFF que dices no me sale por ningun lado,no se si poniendolo a 0 se queda desactivado.
slds...
TEPAEG esta en línea ahora   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 14:51   #925
cocoliso2222
* * * *
 
Ingreso 16/ene/2013
De Lebrija(Sevilla)
637 Mensajes
Gracias profe por el manual,ya no hay dudas,sabemos directamente donde esta
todo explicado y muy clarito

Saludos
cocoliso2222 esta en línea ahora   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 14:51   #926
djmarko
* * * *
 
Avatar de djmarko
 
Ingreso 20/mar/2013
De Sevilla
612 Mensajes
El profe
Impresionante aporte
djmarko está desconectado   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 17:06   #927
el profe
*
 
Ingreso 28/may/2010
88 Mensajes
Cita:
Iniciado por TEPAEG Ver mensaje
Se puede perfectamente volar sin configurar esta opción (PA SAFE RANGE OFF)
He probado a ponerlo en OFF y no me sale nada,solo MAX.10.000 y MIN. 0,pero la opcion OFF que dices no me sale por ningun lado,no se si poniendolo a 0 se queda desactivado.
slds...
Efectivamente, para desactivar esta opción, debes igresar el valor 0.
(Es el equivalente a decir PA SAFE RANGE OFF)

Gracias por tu comentario. Ya he modificado y aclarado el ítem en la guía.

Saludos, el profe
el profe está desconectado   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 20:36   #928
mandarra
* *
 
Ingreso 13/nov/2012
De Tudela
195 Mensajes
Cita:
Iniciado por Ferna7 Ver mensaje
Buenos dias !!

Mandarra, si tu avion entra en picado es por que tiene la correccion del giro invertida, compruebalo, coje el avion con la mano y baja el morro, el timon de profundidad tiene que subir para corregir...

Este osd es una maravilla, aqui tenemos tres y van muy bien, a un compañero le programe el osd por que le sucedia lo mismo, esto no va, me lan pegao y al final era que no estaba bien programado
todo eso ya estaba comprobado y probado en el suelo y funcionaba perfecto, pero en vuelo la cosa era distinta... hoy por fin lo he conseguido, me ha retornado solo a casa tanto de la palanca RTH como apagando la emisora.

lo mas seguro es que entre perdidas de señal, las impaciencias y no ajustar giros, servos y demas cosas en condiciones fuesen las causas de mis golpes.

hoy le he desactivado la altura establecida en el RTH y no se si por eso o porque, hoy me ha funcionado perfecto.

muchas gracias a todos por vuestro interes en ayudarme ( fernan7, simba, djmarko... )
y a el profe por el manual que nos ofrece, habra que hecharle un vistazo.

salu2
mandarra está desconectado   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 21:19   #929
Simba
* * * * * *
 
Avatar de Simba
 
Ingreso 04/jul/2008
4.662 Mensajes
Me alegro mucho mandarra, en cuanto lo vueles un poco mas, lo primero que te darás cuenta, es de lo poco que vale el tener RSSI, es muchisimo mas importante, tener un RTH seguro.
Ya veras como en nada, te haces Storm adicto

Un saludo.
Simba esta en línea ahora   Responder Citando
Antiguo 14/09/2013, 22:37   #930
Ferna7
* * *
 
Avatar de Ferna7
 
Ingreso 07/jun/2010
De Nerja (Málaga)
477 Mensajes
Voltaje osd

Menudo sustito esta tarde estaba a unos cuantos metros de altura disfrutando del paisaje y de repente pantallazo verde esto que es ?? me cago en .... la lipo del osd se bajo y no me dao
ni cuenta, corriendo lo baje, espiral tras espiral hasta aterrizar, si me llega a pillar lejos mientras doy la vuelta llega y no llega me quedo sin profundidad y alabeo, os podeis imaginar

Voy a tener que hacer una lista de chequeo como los aviones de verdad
Ferna7 esta en línea ahora   Responder Citando


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