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Wavess
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Manual buenas practicas multirrotores AUM

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Asociación de Usuarios de Multirrotores


MANUAL PARA OPERACIONES AÉREAS CON MULTIRROTORES


Estas líneas no pretenden ser más que una pequeña orientación para todos aquellos que están pensando en comprar un multirrotor o acaban de hacerlo y no tienen experiencia con estas aeronaves.

Para volar como aficionado, es recomendable estar en posesión de la licencia federativa y el seguro correspondientes. Imprescindible hacerlo en los espacios previstos para esta actividad.

Para volar como profesional deberás cumplir la legislación en vigor y cumplir los requisitos y titulaciones que se requieran. Un aparato para uso profesional implica tener los conocimientos y habilidades adecuados y conlleva mayor responsabilidad en su utilización.

Recuerda que los multirrotores no son juguetes. Bienvenido a éste mundo y disfruta de él con seguridad.



ANTES DE COMPRAR TU EQUIPO TEN CLARO LO SIGUIENTE:


Ante todo hay que recordar que un multicóptero es una pequeña aeronave que puede llegar a tener ocho hélices que giran a alta velocidad.

La prioridad absoluta durante su operación debe ser preservar la seguridad de los pilotos y las personas de alrededor.

Un accidente puede suceder en cualquier momento, tanto por causas achacables al piloto, al mal funcionamiento del software o hardware del aparato, como a hechos absolutamente imprevisibles e inesperados. Ningún aparato está exento de sufrir un accidente.

Todos los equipos aéreos aún los de pequeño tamaño, incluidos los profesionales, pueden causar daños, tanto por error del piloto como por mal funcionamiento de hardware o software e incluso otras causas.

Un avión comercial o militar, un tren, un barco de gran tonelaje están expuestos a sufrir accidentes inesperados por mucha tecnología y preparación de que dispongan. No olvidemos que los equipos aéreos que manejamos, aún siendo altamente sofisticados, no están exentos de sufrir un mal funcionamiento que puede llevar a un accidente.

Un multirrotor en general vuela con mucha facilidad, pero no te confíes. Antes de efectuar vuelos largos o a mucha distancia, dedica tu tiempo a efectuar ejercicios hasta que te salgan con naturalidad. Si no tienes la necesaria seguridad búscate un profesor acreditado.

Un multirrotor no dispone de más sustentación que la proporcionada por las hélices, de modo que ante cualquier avería tiende a caer ya que no planea. Por tanto ten previsto qué zonas estás sobrevolando y JAMÁS lo hagas sobre personas.

Planifica tu vuelo. Aunque vaya a ser puramente recreativo procura planificar los desplazamientos que vas a hacer y ten previstas posibles alternativas.

Un multirrotor es un equipo simétrico capaz de volar en cualquier dirección, con lo que es relativamente fácil perder su posición de vuelo. Instálale unas luces de posición que te ayuden a verlo y a posicionarlo.

En caso de duda, antes de perder el aparato o de que caiga con la posibilidad de causar daños, intenta un aterrizaje controlado esté donde esté, aunque sea lejos. Es mejor tener que reparar algo en tu aparato que causar daños a un tercero.

Ten en cuenta que cualquier equipo aéreo puede sufrir una avería que haga que su sistema de fail safe no se active y acabe desplomándose a mucha distancia de su punto de despegue. Procura no perderlo de vista o al menos no descuidar la dirección de su vuelo.

No olvides que por muchos sistemas de seguridad (GPS, Fail Safe, paracaídas, etc.) que lleve tu multirrotor , el mejor y el que debes usar en todo momento es la sensatez.

Controla la meteorología. Es sencillo acceder a las nociones básicas que te ayuden a tener un vuelo seguro. La velocidad del viento, los roles inesperados o las ráfagas afectarán al vuelo y debes tenerlo en cuenta.

Por último, si estás experimentando nuevos montajes o aviónica y materiales diferentes, te recomendamos que los primeros vuelos los hagas en entornos controlados sin bienes o personas que pudieran resultar lesionados.



AHORA QUE TIENES TU EQUIPO, SIGUE LOS SIGUIENTES CONSEJOS:


Cuando se están aprendiendo los rudimentos del montaje o fabricación y vuelo de un multirrotor, recomendamos lo siguiente:

- Usa hélices de carbono, más eficientes, pero también más caras y afiladas, sólo cuando estés seguro de que dominas tu aparato y que vuela correctamente.
- Mientras tanto utiliza las de plástico, más baratas, flexibles y generalmente menos agresivas si te cortas.
- Usa el mismo criterio con determinadas piezas que puedes fabricar tu mismo, como trenes de aterrizaje o gimbals.
- Es posible que tu multirrotor sea de concepción profesional, pero JAMÁS vueles sobre personas, especialmente con un aparato en pruebas, y procura evitar siempre zonas habitadas o con bienes que se puedan dañar.
- Asegúrate de mantener una distancia de seguridad entre tu aparato y tu y los espectadores. Esta distancia de seguridad haz que dependa de tu propio criterio teniendo en cuenta el tamaño y configuración de tu multirrotor, pero manteniendo siempre una perfecta visibilidad de todos sus elementos y sistemas asociados (comprobar que giran todos los motores, se encienden los LEDS de situación o control, etc.) al menos durante el despegue.
- Esta distancia de seguridad es ante todo por la gente, pero también por ti y tu multirrotor.
- Asegúrate de que nadie se interpone entre tu multirrotor y tu especialmente en el momento del despegue. Si hubiera alguien demasiado cerca, aborta el despegue.
- Procura que los espectadores estén a tu espalda. Si hubiera demasiada gente moviéndose de forma que no puedas prever, aborta el despegue.
- Si tienes la más mínima duda respecto a que tu multirrotor esté en perfectas condiciones, aborta el despegue hasta estar seguro de que todo está bien.



PRECAUCIONES QUE DEBES TOMAR:


NUNCA enciendas el multirrotor antes que la emisora.

NUNCA dejes sola la emisora si has conectado ya ambos sistemas.

NUNCA lleves a la vez en las manos la emisora y el multirrotor, y si lo has de hacer, cerciórate de que ambos están apagados.

Asegúrate de que la alimentación de la batería del multirrotor NO está conectada nunca, antes de que estés realmente preparado para emprender el vuelo.

Nada más tomar tierra desarma motores, pero no apagues la emisora hasta que no hayas desconectado la batería del multirrotor.

Tras aterrizar, lo primero que has de hacer es desconectar la batería. No cojas el equipo ni sus cámaras ni apagues la emisora mientras no la hayas desconectado.

NUNCA apures las baterías por debajo del margen de seguridad. Podrías perder el equipo, o aún peor, éste desplomarse en el sitio más inesperado.

NUNCA despegues si tu equipo está dotado de GPS y no ha detectado todos los satélites disponibles y memorizado el punto de despegue (Home o casa). Reinicia todas las veces que sea necesario y NO VUELES si no estás seguro de que el equipo haya memorizado todos los datos que necesita.

Mantén siempre respeto por la normativa en vigor y por las normas de tu campo de vuelo. No sobrepasas NUNCA las alturas ni las distancias reglamentadas.

Procura volar en las zonas previstas para ello. Hacerlo en otras zonas puede conllevar responsabilidad personal ante las infracciones que hayas podido cometer.

Si vas a probar motores o hacer tus primeras valoraciones en vuelo de tu equipo, procura retirar todos los accesorios que montes y se puedan dañar o influir en su comportamiento. Ve montándolos uno a uno tras las primeras pruebas en vuelo.

Asegúrate de conocer perfectamente los mandos de tu emisora y de saber activarlos y desactivarlos sin perder de vista tu aparato.

Prepárate un check-list prevuelo y otro post vuelo y cúmplelos en todos sus puntos. Léelo y efectúa cada comprobación en el orden que te marque, no te fíes de tu memoria. En caso de que alguno de los puntos registre un fallo, revisa e intenta arreglarlo antes de continuar. Una vez hecho comprueba de nuevo. Una hélice mal apretada que nos pase inadvertida puede provocar un accidente o como poco daños en nuestro multirrotor.

El check-list posterior al vuelo es igualmente importante. En él tendrás el orden de apagado y desmontaje de los sistemas que incorpore tu equipo. Por ejemplo un transmisor al que quites la antena antes de haberlo apagado se dañará con toda seguridad.

Los check-list, deben estar redactados en exclusiva para tu multirrotor, ya que puede no tener los mismos elementos que otro aparato similar. También debes actualizarlos cada vez que lo modifiques o introduzcas nuevos elementos.

Acostumbra a llevar un mínimo de equipo auxiliar en todos tus vuelos:

- Una batería LiPo bajo determinadas condiciones puede arder. Incluye siempre en tu equipo de tierra un pequeño extintor.

- Una toalla grande puede resultar muy útil si los motores de tu multi no se apagan y te resulta peligroso acceder a su batería. Arrojándola encima no dañarás el equipo, no podrá despegar y podrás acercarte para desconectarlo.

- Y por si acaso un botiquín. Es mejor poder realizar una cura de urgencia en el campo que esperar a que llegue asistencia cualificada o desplazar al herido sin haberle atendido en lo básico.


RECUERDA, ES MEJOR ESTAR ABAJO DESEANDO ESTAR ARRIBA QUE ESTAR ARRIBA DESEANDO ESTAR ABAJO.



www.aumrrotor.es

Editado por Wavess; 08/11/2013 a las 20:41
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